能够为电动汽车进行 “体检”并进行安全防护

 新闻资讯     |      2019-06-04 20:32

  原标题:【名企风采】青岛日报:首创充电网两层防护技术!崂山这家企业让充电桩不再只是充电桩!

  “烧车”事件,让电动汽车的 “安全焦虑”浮出水面,但令人意外的是提供充电服务的特来电却给出了引领行业的解决方案。

  不止于此,依托于日益庞大的数据和持续的超前研发,这家企业身上“颠覆者”的色彩日益浓重。

  “目前,特来电充电网已进入2.0阶段,能实现汽车安全两层防护以及充电网智能运维,明年我们要升级为3.0……未来是4.0……”5月11日,青岛特锐德旗下特来电举行 “面向新能源汽车安全的充电网两层防护技术”发布会,特锐德董事长于德翔作了这样一番介绍。

  充电桩已不再只是充电桩,这恐怕是对于德翔的介绍最通俗易懂的解释。以2.0版本的特来电充电网为例,其最大的亮点之一,便是应用了特来电面向新能源车安全的充电网两层防护技术,能够为电动汽车进行 “体检”并进行安全防护,从充电环节提高电动汽车安全性。

  虽然,特来电是全国投建和运营充电桩数量最多的企业,但它从不将充电桩视为仅仅是为电动汽车充电的配套基础设施。正如于德翔从特来电成立之初就一直强调的,充电桩以及背后的充电网是信息和能源的入口,有极大的数据和能源价值。

  这也就不难理解,为何特来电的产品一直在以快于全行业的速度迭代升级。今年,特来电不仅在业内首个发布了面向新能源汽车安全的充电网防护技术,在面向未来无人驾驶电动汽车充电的技术研发上,特来电也快人一步。

  今年以来,电动汽车“烧车”事件在全国各地频发。尤其最近特斯拉和蔚来“烧车”的发生,更是将电动汽车的安全问题推上了焦点,人们对电动汽车的“安全焦虑”浮出水面。

  行业对动力电池能量密度的不断追求、高续航渴望所带来的电池充电倍率的提高、早年上市的车辆寿命即将到期……多种原因令行业不得不提高对安全性的重视。虽然,车企和电池企业才是这一问题的直接相关方,但特来电却从充电环节出发,提出了一种新思路——充电网变身安全防护网。

  安全防护功能的实现是基于特来电研发的两层防护技术——柔性智能充电管理系统主动防护和大数据安全防护。简单说,当车辆开始充电,充电网就会对车辆电池开启两轮检测,若检测结果正常,充电网会继续给车辆充电,若结果异常,充电网则会即时终止对车辆的充电。这种功能打破了目前电动汽车动力电池安全完全依靠电池管理系统管控的现状。

  “两层防护中,有众多防护模型,这就好比人去医院体检,要去不同的科室逐一检查,每个科的医生既要检查你现在的情况,也要了解你以前的情况。我们众多的防护模型,其实就像医院的各个科室,‘检查’车辆的各种情况,就是看车辆各方面的数据。”特来电首席科学家鞠强介绍。

  两层防护各有侧重,分别针对车辆电池的不同方面。在柔性智能充电管理系统主动防护层,有11个“科室”,检测车辆自身的电池管理系统,以及充电电压、电池温度等指标;在大数据安全防护层,有8个“科室”,会对充电车辆已经发生过的每笔充电数据进行实时分析,掌握车辆目前的电池寿命、电池安全状况等信息。太阳城平台

  特来电的技术团队还在持续升级这张安全网。据特来电平台数据显示,在2018年其5300万笔充电订单中,其防护体系就防范了32万次的不安全充电,避免烧车事故16起,降低事故发生率达65%。

  以充电网以及两层安全防护技术为基础,特来电正在与宁德时代、比亚迪、奇瑞、长安、一汽、广汽、东风等众多车企和电池企业合作,打通充电安全相关数据,实现数据互联互通,以此建立一套新能源汽车及电池全生命周期追溯体系,对汽车充电实现可监视、可预警、可控制、可追溯,保障车辆和电池在充电及全生命周期的安全。

  在这背后做支撑的,是一个随时更新中的庞大新能源汽车及电池档案库,每辆车的历史信息,包括充电安全评分、电池健康度评分、车主使用习惯评分、充电曲线、充电异常记录等以及每一个车型的相关历史信息等都存储在内,系统会根据需要随时调用相关数据。这也是特来电一直强调的,充电网所具有的巨大数据价值的重要体现。

  事实上,目前,通过充电网的实时数据采集,特来电已经建立了国内规模最大的汽车动力电池充电过程数据库。正是因为别人所没有的海量充电数据,提供充电以外的服务,特来电才能颠覆人们对原有充电设施、理念以及模式的认知,成功将充电网变为安全防护网。

  鞠强介绍,早在2015年,特来电就开始研究相关技术,但由于当时电动汽车保有量以及充电量都尚未达到足够规模,无法对电池安全与否以及相关标准形成清晰的概念。

  “当充电网上有10万次充电的时候,电池的保护边界就比较清楚了;到100万次,电池的保护边界以及一些量化特征都清晰了;到1000万次,我们就慢慢建立起了不同车型的防护模型;到1亿次,我们有了足够大的数据量,再结合工业大数据,就足以将防护模型延伸到每辆车,而且随着数据的不断增加,防护模型还在不断进行自学习。”鞠强说。

  这也是为什么,如今很多人开始将特来电看作是一家互联网数据公司,而不再是一家充电企业。

  充电网的功能越来越强大的同时,特来电的充电硬件——“充电桩”,其实也在不断进化。

  汽车的自动驾驶是公认的行业发展趋势。这不仅需要车企、人工智能等企业的不断研发,还需要其他配套企业的支持,比如充电基础设施就要解决无人充电的问题——不再需要人插拔充电枪,当车辆停放好后,自动完成充电。

  “传导式和感应式是当前充电行业的两种技术路径,要实现无人充电,也不外乎从这两种路径出发做进一步研发。”特来电技术研究院副院长、电气技术中心总经理穆晓鹏说。在他看来,未来哪一种方式能成为主流,完全取决于哪一种技术能够批量产业化。

  传导式,即接触式充电,目前的充电桩就是这种技术路线;感应式,类似当前手机的无线充电,利用电磁感应的方式为车辆充电。现阶段,特来电主要在传导式上进行研发。

  针对乘用车,特来电称之为“乘用车无人充电机器手”,正在储备研发中。不过,穆晓鹏向记者大致透露了这种技术的设想应用场景:当车辆通过自动泊车停在充电停车位上之后,相关设施会自动从车辆上弹出与充电设施相连接,开始充电。“弹出部位可能是车底,也可能是车四周的某个地方,这需要与车企共同探索。”

  在成都、上海等地,这种技术已经先期在有人驾驶的公交车上使用。公交车驾驶员将车辆停到充电弓下之后,只需按下一个按键,充电弓就会自动下压,与车辆顶部的充电接触点连通,自动确认信号启动充电。

  “充电弓的研发灵感来自于轨道交通中的动车接触网,这种方式可以突破充电枪的最大电流限制,满足公交车快速充电的需求。同时,又能减轻公交驾驶员的工作量,无需人工插拔充电枪,也可以解决未来无人驾驶公交车的充电问题。”穆晓鹏介绍。